成绵乐客运专线是西南地区第一条客运专线，北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。

      成绵乐铁路客运专线工程，设计标准高；线路长，规模大，工程结构类型多，技术难点多，高新技术应用多。外部制约因素多，征地拆迁难度大，综合协调难度大，精测网复测和维护任务重，施工风险大。

      毫无疑问，这是一项艰难而复杂的工程！图纸不能及时到位，成都市内征地、拆迁、交通疏解难度很大。

      2009年9月底项目部接到上级命令：成都动车运用所2010年3月1日必须投入使用。

      2009年10月1日成都动车运用所正式开工，原工期为13个月，而现在有效工期仅为4.5个月，工期压缩8.5个月！

      由于工程项目繁多，交叉作业多，施工组织协调难度大，站内管线复杂、调查拆迁难度大。而咽喉区改造临近峰尾出场及成昆、成渝正线、东近郊专用线，既有线施工安全防护要求高，材料进出场困难。安全生产形势严峻，任务极其艰巨。

       集团公司副总经理兼成绵乐指挥部指挥长许兰民提出：要发扬集团公司“不讲条件，不怕困难，不打折扣，不辱使命”的抗震救灾精神，发扬特别能吃苦、能战斗的铁军精神，加强组织，靠前指挥，克服一切困难，坚决完成任务，坚决打胜这场硬仗！他每天两次到现场协调解决施工难题。副指挥长李孝南带领工程部、物资部、安质部及中心试验室等有关人员，常驻动车所工地，现场组织协调，工区领导和业务人员分工负责，分头把关。

       指挥部和工区两级细化施工网络，倒排工期，见缝插针，找缝插针，凿缝插针，多开工作面，变流水作业为交叉平行作业，现场工人三班倒，24小时不间断作业。同时，强化资源配置，加大人员、物资、设备投入，调集精兵强将、精良设备，会战成都东站动车运用所。

       路基、房建、轨道、给排水等工程同时展开施工，工地实行24小时轮流作业，一分钟都不间断。指挥长许兰民、副指挥长李孝南、项目经理孙成新每天“长”在工地。集团公司杨有诗董事长、张挺军总经理数次亲临现场指导工作，各级领导亲临现场指挥，气氛紧张，压的大家感觉呼吸都困难，从指挥部到项目部每个人都忙得不可开交。即使在深夜，现场也是灯火通明的施工大干景象。

       整整5个月，不分白天黑夜的5个月，连个囫囵觉都睡不成的5个月，吃饭都要争分夺秒的5个月，已成为项目部的建设者们难以忘怀的日子，但他们的艰辛换来硕果，汗水换来成功！

       2010年2月26日，成都铁路局下达开通电报；

       2010年3月1日动车所如期交付；

       2010年3月17日，第一列“和谐号”动车缓缓驶入动车运用所。

       中铁十四局四公司成绵乐项目部，用铁军的精神，不仅为集团公司在成绵乐铁路建设上增添了一个亮点，更是在我国大西南铁路建设史上抒写了光辉灿烂的一页！